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■ドライバーの商品一覧■
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大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD クアトロテック MD7
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD クアトロテック MD6
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD クアトロテック MD5
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD クアトロテック 85
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD クアトロテック 75
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD クアトロテック 65
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD クアトロテック 55
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD PTー8
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD PTー7
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD PTー6
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 V r.p.m ツアーAD PTー5
r.p.m.コンセプトによりスピン量を抑え、吹き上がらない強弾道で飛ばす。460cm2 ながら小ぶりに見える締まったオーソドックスな顔。安心して叩けるディープフェースと叩いても左に行かないストレートフェース。ニューインプレスXのフラッグシップモデルは今年も魅力満載。
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Kai'li 80
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Kai'li 70
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Kai'li 60
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Dー83 (白)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Dー73 (白)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Dー63 (白)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Sー83 (青)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Sー73 (青)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Sー63 (青)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Mー83 (赤)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Mー73 (赤)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ディアマナ Mー63 (赤)
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m BASSARA H53
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m BASSARA H43
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m BASSARA F53
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m BASSARA F43
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ツアーAD P9003
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ツアーAD 9003
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ツアーAD EV8
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
大分類：ドライバー／ 小分類：ヤマハ
インプレスX 4.6 D Type S r.p.m ツアーAD EV7
最適スピン量で高弾道と強弾道を両立するのが新しいタイプS。吹き上がらない球筋と高い打ち出しで飛ばす。短い重心距離でしっかりつかまえ、ストレートフェースとスクエアインパクトで左には行かせない
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